Reset ou Remap nos mapas de injeção da ECU?

      Os veteranos dos combustíveis alternativos sabem que obter economia com um sistema, seja no vapor, 5º Bico, AA50, HHO, MASE e outros é fácil, difícil é manter essa economia. E isso se dá pelo fato de que na Central Eletrônica (ECU) estão escritos os mapas com os Tempos de Injeção (TI) de acordo com o padrão do fabricante. A ECU é preparada para iniciar um ciclo de tempos em tempos e quando detecta uma "anomalia" nos seus sensores responsáveis pelo TI, ela abre a malha então e passa calcular o TI de acordo com as repostas de seus sensores Sonda Lambda, MAP, sensor temperatura do ar e do óleo, e outros... Quando acaba o referido ciclo e ECU puxa o mapa de TIs gravado em sua memória "fixa" e compara com os TIs executados em sua memória "temporária" (malha aberta/malha fechada), então, se os TIs praticados pelos sensores estiverem muito díspares dos TIs padrão de fábrica da ECU, essa executa um precedimento padrão do fabricante que é sobrepor seus mapas em detrimento do que dizem os sensores e então "A CENTRAL CORRIGE" e "ADEUS ECONOMIA".

Remap, a forma definitiva de configurar o TI dos mapas de injeção e não mais perder a economia proporcionada pelo combustível alternativo: Tem 2 poréns que no entanto podem torná-lo inviável. O primeiro seria o preço de um remap desses que além de difícil de encontrar um especialista que tenha o equipamento específico para o modelo e marca de seu carro, tem o segundo porém que é que você estará cativo a manter o mesmo sistema pra sempre, com a penalidade do carro falhar, sentir falta e perder muita potência caso você mude o sistema para o qual os TIs foram configurados. E então, você teria que pagar novamente outro remap quando fosse vender o carro para que este voltasse para o original.

Antes de falar dos Resets, gostaria de comentar sobre algumas controladoras de TIs incluindo alguns modelos de emuladores de bicos que podem simular o sinal do TI nos bicos usando como referência o sinal da ECU, modificando de acordo com sua configuração e jogando para os bicos. Porém, como há ressalvas e não tenho testado na prática esses dispositivos, ficará para uma próxima postagens aprofundar no funcionamento destes.

Resets, é ainda um tema controverso, talvez devido o desencontro de informações e falta de testes práticos. Mas, enfim por hora é o que temos de mais efetivo para a manutenção da economia nos sistemas alternativos de combustíveis. Como o nome aponta, se baseia basicamente em descarregar os capacitores responsáveis por manter a memória "temporária" da ECU e apagar esses mapas de "malha aberta" que a ECU usa para comparar com os seus mapas da memória "fixa" e estabelecer uma média do que seu computador entende que seria o melhor para o bom funcionamento e harmonia do sistema como um todo. Ao apagar esses mapas temporários você obriga a ECU novamente entrar em "malha aberta" para construir um novo mapa baseado nos cálculos que os seus sensores responsáveis pela formação do TI executem. E aí que está o pulo do gato para os sistemas de economia, resetar a ECU antes que esta "CORRIJA" os TIs ou entre no "MODO SEGURANÇA" e o carro perda a economia proporcionada pelos sistemas de combustíveis alternativos.